Üretilecek otomobil, Türkiye’de makine mühendisliği ve yerli ağır üretim
endüstrisi alanında çığır açacaktı. Bu yüzden araçlara "Devrim" adı verildi. 16
Haziran 1961 yılında gerçekleşen toplantıda, otomobilin hazırlanması için
gereken en iyi yerin Eskişehir Demiryolu Fabrikaları (bugünkü TÜLOMSAŞ-Türkiye
Lokomotif ve Motor Sanayii A.Ş.) olduğuna karar verildi.
Atölyenin hazırlanması
için Eskişehir’e talimat verildi. Mühendislere, varsa otomobilleriyle,
Eskişehir’e gelmeleri söylendi. Ama mühendislerin çoğu daha önce hiç şoför
koltuğuna oturmamıştı... Zor şartlarda başlayan "Devrim" projesi bir süre sonra
sessiz sedasız rafa kaldırıldı. Neden böyle olduğuna ilişkin sebepler bugün hâlâ
bir muamma. Kimilerince bu proje, Türkiye’nin otomotiv sanayi konusunda öncü
ülkelerden biri haline gelmesi konusunda geçmişte atılmış çok önemli bir adımdı.
Kimilerine göre ise "Devrim" Avrupa arabalarının kötü bir taklidiydi. Bej renkli
bir kopyası Eskişehir’de TÜLOMSAŞ bahçesinde özel bir müzede sergilenmekte olan
araç, bugün hâlâ çalışır durumda.
Ankara Televizyonu Belgesel Programları
Müdürlüğü’nce tek bölüm olarak hazırlanan Yarım Kalan ’Devrim’ belgeselinin
yapım ve yönetmenliği Bülent Çubukçu, danışmanlığı Muhittin Şimşek,
kameramanlığı Alpertunga Türkdoğan ve Alaeddin Arda’ya ait.
Üretilecek otomobil, Türkiye'de makine mühendisliği ve yerli ağır üretim
endüstrisi alanında çığır açacaktı. Bu yüzden araçlara "Devrim" adı verildi. 16
Haziran 1961 yılında gerçekleşen toplantıda, otomobilin hazırlanması için
gereken en iyi yerin Eskişehir Demiryolu Fabrikaları olduğuna karar verildi. Zor
şartlarda başlayan "Devrim" projesi bir süre sonra sessiz sedasız rafa
kaldırıldı. Neden böyle olduğuna ilişkin sebepler bugün hâlâ bir muamma. Bej
renkli bir kopyası Eskişehir'de TÜLOMSAŞ bahçesinde özel bir müzede
sergilenmekte olan araç, bugün hâlâ çalışır durumda.
